Виробники смол, що використовуються в усьому, від пластикових соломинок до промислових труб, автозапчастин та серцевих клапанів, стикаються зі зростанням цін та перебоями в ланцюгах поставок, які можуть тривати роками. Пандемія — лише частина причини.
Тільки цього року скорочення поставок смоли призвело до зростання цін на первинну смолу на 30-50%, згідно з даними консалтингової компанії AlixPartners. Одним з найбільших рушійних сил зростання цін на смолу цього року став зимовий шторм, який фактично зупинив роботу Техасу на частину лютого.
Виробникам смол у Техасі та Луїзіані знадобилися тижні, щоб відновити виробництво, і навіть зараз багато хто з них все ще перебуває під дією процедур форс-мажору. В результаті попит на смолу значно перевищує пропозицію, змушуючи виробників напружено купувати поліетилен, ПВХ, нейлон, епоксидну смолу та багато іншого.
Техас є домівкою для 85% виробництва поліетилену в США, найбільш використовуваного пластику у світі. Дефіцит, спричинений зимовими штормами, посилився через насичений сезон ураганів у Мексиканській затоці.
«Під час сезону ураганів виробники не мають права на помилки», – сказав Судіп Суман, директор AlixPartners.
Все це відбувається на тлі пандемії, яка продовжує уповільнювати роботу заводів, оскільки попит на все: від медичних смол та засобів індивідуального захисту до пластикових столових приборів та пакетів для доставки — різко зростає.
Згідно з даними опитування AlixPartners, наразі понад 60% виробників повідомляють про дефіцит смоли. Очікується, що проблема може тривати до трьох років, поки потужності не наздоженуть попит. Суман сказав, що деяке полегшення може розпочатися вже наприкінці року, але навіть тоді завжди виникатимуть інші загрози.
Оскільки смола є побічним продуктом процесу переробки нафти, будь-що, що призводить до падіння активності переробки або попиту на паливо, може викликати ефект доміно, що зробить смолу важчою для пошуку та дорожчою.
Наприклад, шторми можуть майже будь-коли зупинити роботу нафтопереробних заводів. Нафтопереробні заводи на півдні Луїзіани простоювали, коли ураган Іда пронісся через штат та його нафтохімічний центр. У понеділок, на наступний день після того, як ураган 4-ї категорії обрушився на сушу, S&P Global підрахувало, що 2,2 мільйона барелів нафти на день не працюють нафтопереробні потужності.
Зростання популярності електромобілів та тиск, пов'язаний зі зміною клімату, можуть мати ефект доміно, що призведе до зниження видобутку нафти та зменшення кількості смоли, що виробляється як побічний продукт цього виробництва. Політичний тиск щодо відмови від буріння нафти також може створити проблеми для виробників смоли та тих, хто від них залежить.
«Цикл деструктивних змін замінює економічний цикл», – сказав Суман. «Деструктивні зміни – це нова норма. Смола – це новий напівпровідник».
Виробники, яким потрібні смоли, зараз мають мало варіантів або альтернатив. Деякі виробники можуть замінити їх переробленою смолою. Однак їхня економія може бути обмеженою. Навіть ціни на перемелену смолу зросли на 30-40%, сказав Суман.
Виробники харчової продукції мають певні вимоги, які обмежують їхню гнучкість у заміні компонентів. Промислові виробники, з іншого боку, мають більше можливостей, хоча будь-які зміни в процесі можуть призвести до збільшення виробничих витрат або проблем з продуктивністю.
Суман каже, що коли певна смола є єдиним варіантом, ключовим є сприйняття перебоїв у ланцюжку поставок як нового статус-кво. Це може означати планування заздалегідь, збільшення оплати за зберігання та зберігання більшої кількості запасів на складах.
Ferriot, компанія з Огайо, яка спеціалізується на лиття під тиском та виборі смол, радить своїм клієнтам затверджувати кілька смол для використання у своїх продуктах, щоб мати можливість вибору у разі дефіциту.
«Це стосується всіх, хто виробляє пластикові деталі – від споживчих товарів до промислової продукції», – сказала Ліз Ліпплі, менеджер з обслуговування клієнтів та маркетингу Ferriot.
«Це дійсно контролюється виробником та наявністю сировини, з якої виготовляється смола», – сказала вона.
Хоча пандемія спричинила серйозну нестачу товарних смол, таких як поліетилен, виробники, які використовують інженерні смоли, здебільшого були врятовані до цього року, сказала вона.
Однак зараз очікувані терміни доставки багатьох видів смол були збільшені з максимум одного місяця до максимум кількох місяців. Ferriot радить клієнтам інвестувати в розвиток відносин з постачальниками, не лише плануючи заздалегідь, але й плануючи будь-які інші перебої, які можуть виникнути.
Водночас виробникам, можливо, доведеться прийняти деякі складні рішення щодо того, як впоратися зі зростанням витрат на матеріали.
Цю статтю вперше було опубліковано в нашому щотижневому інформаційному бюлетені «Занурення в ланцюг поставок: закупівлі». Зареєструйтесь тут.
Теми, що розглядаються: логістика, вантажні перевезення, операції, закупівлі, регулювання, технології, ризики/стійкість тощо.
Компанії розширили зусилля щодо забезпечення сталого розвитку після того, як пандемія показала, як перебої можуть завдати шкоди ланцюгам поставок.
Під час екстрених слухань оператори виклали плани щодо скорочення операційних запасів та збільшення кількості найманих працівників. Однак керівники зазначили, що пом'якшення наслідків може зайняти місяці.
Теми, що розглядаються: логістика, вантажні перевезення, операції, закупівлі, регулювання, технології, ризики/стійкість тощо.
Теми, що розглядаються: логістика, вантажні перевезення, операції, закупівлі, регулювання, технології, ризики/стійкість тощо.
Теми, що розглядаються: логістика, вантажні перевезення, операції, закупівлі, регулювання, технології, ризики/стійкість тощо.
Теми, що розглядаються: логістика, вантажні перевезення, операції, закупівлі, регулювання, технології, ризики/стійкість тощо.
Компанії розширили зусилля щодо забезпечення сталого розвитку після того, як пандемія показала, як перебої можуть завдати шкоди ланцюгам поставок.
Під час екстрених слухань оператори виклали плани щодо скорочення операційних запасів та збільшення кількості найманих працівників. Однак керівники зазначили, що пом'якшення наслідків може зайняти місяці.
Теми, що розглядаються: логістика, вантажні перевезення, операції, закупівлі, регулювання, технології, ризики/стійкість тощо.